市場導向型措施（MBMs）將為碳排放定價，通過縮小化石燃料和零碳燃料之間的價格差，從經(jīng)濟上激勵航運業(yè)減少碳排放。

　　在美國總統(tǒng)拜登召開全球氣候峰會的前夕，全球主要航運組織呼吁，各國領(lǐng)導人應緊急關(guān)注市場導向型措施（MBMs）的作用，以確保全球航運業(yè)實現(xiàn)脫碳目標。

　　此次由美國主導的領(lǐng)導人峰會，被第26屆全球年度氣候峰會（COP26）和國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）視為重要的前期鋪墊。航運組織希望，各國領(lǐng)導人能夠在政治上支持航運業(yè)的目標，即航運業(yè)減少2%的全球二氧化碳排放量。

　　美國總統(tǒng)拜登將主持全球氣候峰會

　　包括國際航運公會（ICS）、波羅的海航運公會（BIMCO）、國際油輪協(xié)會（CLIA）、世界航運理事會（WSC）及其他行業(yè)組織，已經(jīng)向IMO提交了一份提案，呼吁聯(lián)合國監(jiān)管機構(gòu)，將有關(guān)MBMs的討論，提前幾年。

　　這些措施，對于激勵全球商船隊向使用較目前更為昂貴的新型燃料和新型技術(shù)轉(zhuǎn)變，至關(guān)重要。

　　MBMs將為碳排放定價，通過縮小化石燃料和零碳燃料之間的價格差，從經(jīng)濟上激勵航運業(yè)減少碳排放。

　　航運業(yè)代表認為，現(xiàn)在是IMO成員國考慮MBMs作用，以便各國制定和實施促進采用零碳技術(shù)，以及商業(yè)上可行的零碳船舶措施的關(guān)鍵時刻。

　　要讓定價機制發(fā)揮作用，就必須有可用的化石燃料替代品。但對于大型遠洋船舶而言，暫無可用的可替代燃料。

　　由航運業(yè)提供資金的IMO合作研發(fā)計劃，將大幅加快可替代燃料的研發(fā)速度，讓遠洋船舶能夠轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂眯滦腿剂稀榇耍琁MO各成員國和航運業(yè)，已經(jīng)提出了一個成熟的解決方案，即建立一個50億美元的研發(fā)基金，用于研發(fā)航運業(yè)脫碳所需的技術(shù)。

　　航運業(yè)代表也向IMO重申，呼吁各國政府支持該研發(fā)計劃。

　　在全球?qū)用婵紤]MBMs以及加速科技研發(fā)的需求與日俱增，情況緊迫且不容忽視的情況下，航運組織在向聯(lián)合國提交的文件中聲明：“鑒于迫切需要在實現(xiàn)目標方面取得突破，如需趕上應對航運脫碳挑戰(zhàn)的步伐，并行考慮不同備選方案的能力，將變得至關(guān)重要。”

　　為配合航運業(yè)實現(xiàn)脫碳目標的戰(zhàn)略部署，各國政府已制定了相應的脫碳目標，航運業(yè)正鼓勵全球最大的經(jīng)濟體，擴大并加快應用研發(fā)成果。

　　MBMs的發(fā)展及生效，可能需耗時數(shù)年。因此，只有在航運業(yè)資助研發(fā)基金的提案，及其他措施獲得批準的情況下，MBMs的實施及其激勵作用，才能與零碳技術(shù)的廣泛應用相一致。

　　航運組織呼吁，以公平和平等的方式，將MBMs應用于航運業(yè)。

　　航運組織同時反映了外界對單邊碳排放定價機制的擔憂，如歐盟擬提議的擴大其碳排放交易體系規(guī)模。該舉措在專業(yè)人士看來，是解決該全球問題的市場扭曲化方案。

　　航運組織補充道：“公平合理的MBMs，是向新型燃料和新型技術(shù)過渡的可行的政策性選擇，對逐步消除航運業(yè)溫室氣體排放而言，是不可或缺的。我們正與業(yè)內(nèi)同行一道，敦促聯(lián)合國和各國政府，優(yōu)先討論MBMs，以確保航運業(yè)在實現(xiàn)至關(guān)重要的脫碳目標的正軌上，穩(wěn)步前進。”

　　全球航運脫碳，將取決于行業(yè)外利益相關(guān)者，對可行的零碳技術(shù)及燃料的開發(fā)與運用，且航運業(yè)自身也需要相關(guān)技術(shù)，對新型科技成果加以運用。緊急應對該挑戰(zhàn)，需要各國政府及航運組織的領(lǐng)導力，也需要采取適當?shù)膮f(xié)調(diào)方案，以促進和激勵航運業(yè)向零碳排放行業(yè)過渡。